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このルポに1・6のDOHCエンジンと6速マニュアルボックスを載せ、全輪ディスク。
ブレーキとするなどして足まわりを強化したスポーツ版が、このルポGTIである。
いわゆるホットハッチというヤツで、この手のクルマとしていまのところ世界最小であろう。
同じl・64エンジンを載せたGTI仕様があったが、このルポGTIを導入し、デリヴァリーを開始した。
Bばかり、あわてて本国から取り寄せたというわけだ。
いざ売り出してみると、V・ジャパンが予想した以上に好評で、あっというまに売り切れ、以後、タマが入ればすぐになくなるという品薄状態が続いている。
なるほどそれはうなずける。
今回乗ったルポのGTIは、私が想像していた以上に魅力的で、こりゃ誰でも欲しくなるわなと思わせるだけの強い○○を持っていた。
全長3525mm、全一幅1640mmといたって小柄である。
軽自動車とヴイッツ、マーチクラスの間ぐらいだ。
そのスタイルは、バンパーに大きなエアインテークを与え、フロントグリルには細かいメッシュをほどこすなど、派手ではないのだが、よく見ると精惇な意匠がほどこされている。
控えめにスツキリとまとまっており、趣味がいい。
カラーは赤と黒と銀のみである。
摘も杓子もメタリックカラー全盛の昨今、私はメタリックには少々食傷気味なのだが、ルポGTIの銀メタはこのクルマに似つかわしいし、カッコいいと思う。
室内はむろん普通のルポと同じ広さで、大人4人が乗れる。
後席は悠々とはいかないが、それでも○○時間の乗車ならそう苦痛ではなかろう。
インテリアは昨今流行のメーターまわりやシフトノプにクロムメツキをほどこしたもの。
フットペダルにアルミを使うなどしてスポーツイメージを高めている。
シートはホールドがしっかりしており、ドライピングポジションはピタリと決まる。
ルクを発生する、フラットトルクな性格だ。
都内では3速あたりに放り込んでおくと、ほとんどオートマチックのように乗れる。
この6速マニュアルボックスはとても快適だ。
クラッチの踏カはきわめて軽く、少々ラフに扱ってもスーツと発進してくれる。
シフトは軽くてスムーズにスコスコと決まる。
シフトが楽しいので、必要もないのについついシフトアップ/ダウンをやってしまった。
クロスレシオの2～4速でキピキビと小気味のいい加速が得られ、都内の混雑した交通をリードできる。
高速道路ではきわめて安定しており、直進安定性は申し分ない。
道路に吸い付くような走りだ。
5速と6速はオーバードライブレシオで、極端にレシオの高い6速に放り込んでしまうと、エンジンは2000回転に落ち、静かに巡航する。
ここらあたりはむろん高速燃費を考えてのことだ。
箱根に持ち込むとルポGTIはとても楽しい。
ハンドリングはシャープだが、ごく安定しており、実にスムーズにコーナーをクリアしてくれる。
このテストでは、プジョー206とミニクーパーを一緒に持っていったのだが、古いプジョーはもちろんのこと、ニューミニですらなんだか古く感じられてしまった。
とにもかくにも切れ味が違うのだ。
ルポGTIは明らかにこの2車より役者が一枚上である。
乗ってみれば、新しい世代のホットハッチであることがすぐわかる。
はこのクルマが1t少々と、軽いことが大きく寄与していよう。
クルマが軽いと、ハンドリングやブレーキ、動力性能で大きなメリットをもたらすということをルポGTーはあらためて教えてくれた。
やはりクルマが小さいということは、あらゆる意味でクルマの運動性能に大きく寄与する。
感心したのはその燃費のよさだ。
都内1箱根の往復で目にいい値であった。
さすがはルポTDIの兄弟分というべきか。
ルポGTIはきわめて魅力的なクルマだ。
エンジンやトランスミッションのフィールが気持ちよく、ドライブするのがとても楽しい。
箱根のような山道に持ち込んでも、ちょっとその気にさせてくれるハンドリングと動力性能を持っているし、高速道路をしっかりと高速巡航する。
しかも、それが都内でリラックスして乗れる、使い勝手のよいクルマなのだ。
この小さなボディは最小回転半径が4・7mと、道が狭く、かつ混雑した交通下ではとても重宝だ。
ちょい乗りで買い物に行くなどというとき、気軽な足になってくれる。
しかも、かさばる荷物を運びたいときには、後席をたためば広い荷室が得られるし、さらに大人4人が乗れるから、その気になれば長距離旅行にも使えよう。
ルポGTIはこれ1台でクルマに求められるありとあらゆる要求をまかなってくれる。
こういうクルマこそ、ほんとうのマルチパーパスというべきだろう。
東京のように駐車場事情が劣悪で、クルマが1台しか所有できないところに住む人にとっては、とても便利で楽しい道具だ。
これが最も大事なのだが、ルポGTIには所有する満足がしっかり備わっている。
いかにもドイツ車らしい機械的な緊密感があり、それがこのクルマの訴求力をおおいに高めている。
こいつに乗っていると、小さくて高性能、高品質なクルマで、気の利いたぜいたくしていますヨと自慢できる感じなのだ。
これなら5年、6年と乗っても、そう簡単に飽きが来ないだろうし、乗るほどに愛着も深まっていくのではないか。
小さなクルマを作らせるとVWはさすがにうまい。
ルポGTIはけっして必死に作りこまれたクルマではない。
比較的軽いノリで、VW手持ちのコンポーネンツを組み合わせ、さらりと作ったのだと思う。
その出来はたいしたものだ。
216万円という価格はけっして高くない。
それだけ払えば、日本ではいろいろ便利装備満載の中級セダンが買えるが、私だったらルポにする。
なぜなら運転して楽しいし、所有する喜びがあるからだ。
私はルポGTIに乗って、ひさかたぶりにワクワクした。
家電製品みたいなクルマばかり作って、こういうクルマを作ろうとしない日本車メーカーは、いったい何をやっているのだと思わされたしだいである。
走りだって悪くないニューミニもまた売れている。
小型でスタイリッシユなボディに比較的パワフルな1・6エンジンを載せ、キビキビ走る3ドアハッチバックである。
売れるのはむろんかつてのミニイメージもあるのだろうが、そもそも日本車にこうしたクルマが皆無だからだ。
B社設計のシャシーにK社のブラジル工場で作るエンジンを載せ、イギリスで組み立てるという、いたって国際的な成り立ちのコンパクトカーだ。
全長3625mm、全幅1690mmと、ルポGTIより一まわり大きいが、それでもデミオやフィットあたりに比べれば小さなほうだ。
ミニの大きな魅力のひとつはこのキュートなスタイルにある。
4つのタイヤがボディの四隅に踏ん張って配置されたボディは、古ミニのイメージをうまく現代に復活させている。
カラーも趣味のいいツートーンなどが揃えられており、都会的でセンスがよい。
クルマのスタイルは最初かっこよく思えても、すぐ飽きてしまうものもあれば、時間経過に耐えるものもある。
ニューミニはきっと後者のほうだと思う。
古ミニとの最大の違いはリアにハッチゲートを与えられていることだ。
古ミニには申しわげ程度の小さなトランクルームが設けられていたが、そいつはほとんどものの役には立たなかった。
ニューミニは後席を折りたたむと広い荷室となり、大きな荷物が運べる。
ユーティリティは比較にならないほど向上している。
後席も古ミニに比べて格段と広くなった。
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